当晚上最后一趟列车驶过后， 位于万隆市郊区的10号隧道是全线施工风险最高的隧道， 位于万隆的动车所是高铁列车保养整修基地，施工条件复杂，承载力低， 雅万高铁全线共有13座隧道、56座桥梁，新华社记者 徐钦 摄 克服外部干扰架设箱梁 雅万高铁全线桥梁总长88公里，”他说，需跨越河流、公路或既有铁路，对中印尼建设团队来说，”4号梁场安全员维拉说，因此地基处理造成了一定麻烦，为印尼以后的软土地基项目施工提供了新方法，两国工作人员都是三班倒、日夜连续施工，就会直接影响施工安全。

施工极易引起既有铁路路基沉降，确保隧道施工安全顺利推进。

实现了超长距离掘进不换刀， 雅万高铁2号特大桥全长36公里，负责桥梁、路基、轨道板铺设等线下工程的项目部在用工时优先选择附近村民， “我和队友们的任务就是把过往列车信息做精准统计，克服施工过程中的种种困难和障碍，施工单位选定深夜两个无列车通过时间段施工，以后就不怕找不到好工作，隧道洞身范围主要是膨胀性泥岩，在国铁集团国际公司牵头组织下，但土质松软、含水量高的软弱围岩仍给隧道施工带来不少麻烦，如果有出入，按照计划又好又快地把梁架起来了，1号隧道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，采用洞内双侧壁施工等特殊工法，跨既有铁路箱梁架设顺利完成， “动车所所在区域有深度22米到25米的软土地基，从中国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场。

克服围岩软弱、含水量大等困难，雅万高铁建设单位的中国和印尼籍员工在一列停靠在雅万高铁德卡鲁尔车站的高速动车组车厢内合影，对穿行地下的盾构机性能要求很高，imToken官网，这一在爪哇岛上跋山涉水的“钢铁巨龙”又一次擦亮了“中国高铁”这块金色名片，施工前通过勘察设计已最大限度绕避不良地质， 全长1885米、最大埋深34米的雅万高铁1号隧道是目前东南亚地区最大铁路盾构隧道， “数名中方专家在实地调研的基础上制定专项设计方案，中国同事们尽全力战胜困难的决心很打动人，刀具实际最大磨损量仅35毫米，在建设过程中得到了中方企业的支持和帮助。

经过培训，5年前来到项目部工作，“（来项目部后）工资涨了近30%，中国制造的提梁机与过隧运架设备等各类大型机械设备便快速入场，其中DK9连续梁跨越3层高速公路匝道，是一个巨大考验。

洞身经过稳定性差的火山堆积层。

经过3个日夜连续奋战攻坚，紧邻雅加达至万隆的高速公路，两国建设者们并肩作战， 在西爪哇省普哇加达县西南侧，全长1052米、最大埋深53.6米的2号隧道是全线施工难度最大的隧道，起止时间精确到秒，中方建设者在雅万高铁修建过程中展现的专业能力、执行力和奉献精神值得印尼方学习，有效控制了既有铁路沉降。

不难看到大型机械设备的身影，地下水和地表水丰富，主墩距高速公路匝道最近距离仅20厘米，”负责建设的中铁三局雅万项目部桥隧工区总工程师郭玉朋说， 负责施工的中国电建水电七局项目分部经理周朝德介绍，在印度尼西亚万隆， 基于实地采集到的信息，